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牛竞技电竞滴滴动态加价是成交率过低时系统自

来源:未知   日期:2018-10-22 03:57
近期,不少民众发现原本价格很亲民的互联网专车,纷纷推出了动态加价制度,部分高峰时段加价率甚至达到了平时的3、4倍。尽管打车软件企业称动态加价是基于经济学供需理论,也

  近期,不少民众发现原本价格很亲民的互联网专车,纷纷推出了“动态加价”制度,部分高峰时段加价率甚至达到了平时的3、4倍。尽管打车软件企业称动态加价是基于“经济学供需理论”,也保障了节假日、极端天气等特殊时期叫车的成交率,但这一政策的实行仍然影响了不少乘客对于专车的忠诚度。

  业内专家也指出,专车动态加价政策属于市场行为,但由于专车平台掌握着各个区域供需的具体数据,并以此作为加价依据,却不向乘客公开相关的数据和加价计算方法,这导致乘客和企业之间存在信息不对称,对于乘客来说是不公平的。

  住在北京市双井地区的李女士原本是Uber的忠实用户,但最近几次使用时,出现不同程度的加价情况。“最近几次打车都有至少1.5倍的加价,有个工作日早高峰,我从家里出来用Uber打车,软件显示要比平时加价3.2倍,这让我很震惊,但由于着急出去办事儿只能接受。”

  家住丰益桥附近的张女士使用神州专车和滴滴打车软件叫车时,也有同样的遭遇。“在9月3日中午想叫个车,用神州专车要加价1.3倍,用滴滴专车要加价十多块钱,最后我选择坐地铁出门。”

  据记者了解,这些互联网专车所采用的都是“动态调价机制”,不同软件的加价政策不同,如Uber和神州专车是以平时价格乘以一定的溢价率,而滴滴专车是直接加收具体金额的费用。

  8月20日~9月3日期间,北京市行政区域内采取机动车单双号限行措施。这是近年来北京最大规模的单双号限行政策。据了解,除一般私家车外,各种挂靠在专车、快车和顺风车平台下的车辆也执行单双号限行规定,整个北京市出行用车运力较平时有较大幅度的下降,不少民众也将此次专车调价归因于单双号限行时期的“趁火打劫”。

  滴滴快的公关总监叶耘表示,事实上,滴滴专车和快车的加价政策在8月初已经开始实行,并不是针对阅兵期间限行而推出的,只不过因为近期大暴雨、单双号限行,运力供给下降,导致最近出现动态加价的概率会比平时更高。

  互联网打车软件行业人士方佳(化名)介绍,Uber的动态调价政策是从今年年初在中国开始实行的,只不过年初时Uber的用户还非常少,没有太多人注意,实施这个政策主要目的是保障乘客用车的可靠性。“司机也是普通人,下雨或者过节的时候,都不想出车,都希望能早点回家,为了提高司机出车的积极性,必须给他们一定的补偿。对于乘客来说,有个贵的选择总比叫不到车要好。”

  根据记者体验,同一款打车软件在不同时段,不同区域的加价幅度有着明显的区别。曾有媒体报道,使用某快车软件的服务从同一时间、同一地点出发,目的地相差两公里时,一个显示需要动态加价28元,一个完全不需要加价。

  叶耘表示,滴滴动态加价是成交率过低时系统自动开始实施的措施,调价范围根据供需关系和订单价值(即订单对司机的吸引程度)来确定。牛竞技电竞根据当地区域的供给,如果成交率过低,就会临时加价,来促进提高订单交易率。溢价部分根据历史交易价格来判断,比如在某些特定区域的历史交易数据,10元会增加大约多少点的成交率,使总体成交率达到一个较高的数值,这个数据会阶段性调整。订单价值衡量会结合出发点和终点,如果在三里屯去机场和三里屯去工体,会有不同的加价。在高峰时段,远途而且有回程的乘客加价会少。“比方在石景山,去机场的订单在下午三点时基本上都会被很快接单,就不太会被调价,但是如果是下午六点从国贸到大望路,基本不会有司机愿意接,就会有较高的调价。”叶耘表示,滴滴动态加价是成交率过低时系统自动开始实施的措施,调价范围根据供需关系和订单价值(即订单对司机的吸引程度)来确定。根据当地区域的供给,如果成交率过低,就会临时加价,来促进提高订单交易率。溢价部分根据历史交易价格来判断,比如在某些特定区域的历史交易数据,10元会增加大约多少点的成交率,使总体成交率达到一个较高的数值,这个数据会阶段性调整。订单价值衡量会结合出发点和终点,如果在三里屯去机场和三里屯去工体,会有不同的加价。在高峰时段,远途而且有回程的乘客加价会少。“比方在石景山,牛竞技去机场的订单在下午三点时基本上都会被很快接单,就不太会被调价,但是如果是下午六点从国贸到大望路,基本不会有司机愿意接,就会有较高的调价。”

 
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